Риболовля

Саморобні човна з фанери

Придбати готову човен зможе не кожен, оскільки ціни дуже кусючі. До того ж, не всі конструкції відповідають запитам різних клієнтів. Якщо взяти надувні човни, то це не дуже надійні моделі, оскільки можуть запросто пошкодитися в складних умовах. А це означає, що вони не дуже надійні. У таких випадках приймається рішення на виготовлення човна своїми руками з фанери. Будівництво маломірного плавзасобу, починається з замальовок, які потім трансформуються в досить професійні креслення.

Це захоплюючий процес і він під силу тільки тим рибалкам, які знаходяться в постійному творчому пошуку. Крім цього, побудова човни - це як фактор самоствердження. Але якщо подивитися на процес серйозно, то адже складного нічого немає.

Човен своїми руками з фанери

Невелике плавзасіб, яке в змозі взяти на борт 2-3 рибалки, що має не велику вагу, можна легко зробити з фанери, як одного з найдоступніших будівельних матеріалів. Причому, човен може пересуватися як за допомогою весел, так і за допомогою човнового мотора або вітрила. Для цього не потрібно особливої, професійної підготовки, що цілком посильно навіть новачкам.

Фанера є досить міцним матеріалом, для того, щоб побудувати маленьке судно, не кажучи вже про дорогі яхтах, де при їх виготовленні широко використовується і фанера. Крім цього, вона легко піддається обробці, при застосуванні електричних або ручних пристосувань.

Крім цього, якщо на таку човен встановити мотор, то вона може розвинути солідну швидкість при хороших ходових характеристиках. До того ж, фанерна човен на багато надійніше надувного човна.

Будівля човна за 2 тижні.

Матеріали і інструменти

По-перше, доведеться підібрати відповідне по пощади, приміщення, де могла б вільно розміститися човен. Бажано, щоб приміщення опалювалося, так як всі роботи можуть відбуватися взимку. Влітку, навряд чи хто-небудь почне будувати човен: влітку потрібно вже плавати на ній. Мало того, приміщення має бути вентильованим, з можливістю підтримки оптимального температурного режиму. Оскільки працювати доведеться з деревом, то вологість повинна бути оптимальною.

Щоб накреслити схему, потрібно мати:

креслярські приналежності;
олівці;
гумки;
лекала;
лінійки і трикутники;
рейсшини;
картон і чертежная папір;
клей для паперу;
калькулятор.

На етапі побудови потрібно:

електролобзик;
молоток;
сокиру;
струбцини (до 10-ти шт, не менш);
пензлика, шпателі (металеві та гумові);
шуруповерт;
електро та ручний рубанок;
викрутки;
стамески;
степлер;
циркулярна і ручна пила.

Матеріалами для виготовлення можуть послужити:

фанера (лист 1,5х1,5 метра), товщиною 4-5 мм;
дошки соснові або дубові;
склотканина для обклеювання корпусу човна;
шпаклівка для закладення щілин;
водонепроникний клей;
оліфа або водовідштовхувальне просочення для дерева;
фарба масляна або водостійка емаль;
цвяхи, шурупи, саморізи;
металева смуга, метал для різного кріплення.

Основні розміри човни

Якщо використовувати фанеру, товщиною 5 мм, то оптимальними виявляться такі її розміри:

Загальна довжина плавзасобу - 4,5 метра.
Ширина плавзасоби (в найширшому місці) - 1,05 м.
Глибина човна - 0,4 метра.

З чого складається човен

Човен складається з вузлового елемента - кіля, який служить базою і до якого кріпляться інші елементи човна. Ніс човна називається форштевнем і зі зворотного боку знаходиться ахтерштевень. За допомогою цих компонентів човні надається поздовжня жорсткість. Подібні деталі конструкції можуть бути виконані як з цільного відрізка дерева або окремих складових, з'єднаних способом склеювання, а так само збитих цвяхами або скручених шурупами.

Форма корпусу визначається наявністю поперечних силових елементів, які називаються шпангоутами. Дошки, з'єднані зі шпангоутами, форштевнем і ахтерштевнем, формують борту човна.

Якщо цей остов обшити фанерою, то вийде човен. Всередині човна настилається настил - слань, який є нижньою палубою, щоб захистити дно човна.

Човни із фанери під мотор

Човни моторні особливо не відрізняються своїми конструкційними міркуваннями, в порівнянні з човнами, призначеними для руху під веслами або під вітрилом. Відмінність полягає лише в організації місця для кріплення двигуна. Як правило, на кормі кріпиться транцевой дошка, де і встановлюється човновий мотор.

Окремі конструкції маломірних суден оснащують і іншими елементами, такими як кокпіт, палубні стрингери, бічні стрингери і ін. Для поліпшення стійкості і непотоплюваності, в плавзасобах передбачаються спеціальні проміжки, які заповнюються монтажною піною. Подібний підхід дозволяє виключити можливість затоплення човна, якщо вона перекинеться.

Робочі креслення човни

Вся робота з будівництва човна починається з креслень, які повинні бути складені професійно. Якщо цього зробити неможливо, то можна звернутися за допомогою в Інтернет, де можна підшукати вже готові креслення. Головне, щоб вони відповідали основним уяви. Але і тут потрібно бути уважним, щоб не пропустити основні етапи по збірці човни і виготовлення додаткових вузлів.

Як правило, більшість креслень малюється на міліметрівці. Це дасть можливість детально прорахувати всі вузли конструкції.

Великий ескіз креслення можна намалювати за наступним алгоритмом:

Проводиться лінія, яка умовно ділить човен на дві частини. При цьому враховується той факт, що дві частини, ліва і права повинні бути симетричними і абсолютно однаковими.
Проведена лінія ділиться на кілька рівних відрізків. Згодом, на цих ділянках будуть встановлені шпангоути.
Вимальовується як вертикальне відображення, так і проекція зверху.
За поперечним позначок викреслюються форми шпангоутів.
Перевіряються основні розміри всіх складових в масштабі.
Форма шпангоутів викреслюється в масштабі 1: 1 на картоні або товстому папері.
Гнучкі лінії форми човна викреслюються за допомогою лінійки або лекала.

Отриманий малюнок складається вздовж прокресленою лінії для перевірки на симетричність. Обидві частини повинні бездоганно повторювати один одного.

Перенесення малюнка на дерев'яну заготовку

Після чергової перевірки креслень на правильність, їх переносять на картон. Товста і жорстка папір полегшить етап перенесення креслень на заготовки. Малюнок переноситься на заготовку з урахуванням всіх контурів і обводів в точності, як він накреслений, без всіляких напусків, зменшень і збільшень розмірів.

При копіюванні малюнків слід враховувати напрям волокон деревини. В даному випадку, все залежить від конструкції елементів човна. Якщо елемент виготовляється з фанери, то шари фанери самі по собі розташовані таким чином, що волокна кожного наступного шару розташовуються перпендикулярно попереднього шару.

Що стосується виготовлення футоксов, то їх можна зробити і більше, по висоті, оскільки їх потім можна буде обрізати.

Технологічні етапи виготовлення

Щоб зробити човен з фанери своїми руками, потрібно виконати наступні кроки:

перенести малюнок на шаблон;
перенести малюнки з шаблонів на дерево;
встановити кіль і закріпити форштевень;
закріпити шпангоути;
закріпити охтерштевень і транцевую дошку (для мотора);
обшити днище фанерою;
обшити борту;
загерметизувати стики і стрингери;
поштукатурені і пофарбувати корпус човна.

корпус човна

Остов човни і його корпус збираються з заготовлених деталей. Процес складання повинен проходити акуратно і уважно, у всіх площинах.

Шпангоути до кіля кріпляться спочатку попередньо і лише тільки після чергового контролю закріплюються остаточно. Причому, кріплення має бути надійним, оскільки човен доведеться перевертати перед обшивкою її фанерою.

Збираємо внутрішній контур футоксов

Фортеця конструкції, в тому числі і бортів, залежить від того, наскільки надійне кріплення футоксов. Футокси є складовою частиною конструкції шпангоута, який складається з флортімберса і двох футоксов.

Флортімберс - це нижня частина шпангоута, яка призначена для закріплення до кіля. Футокси - це бічні частини шпангоутів, до яких кріпляться борту човна. Місця кріплень футоксов і флортімберса конструктивно виконані дещо ширше, що збільшує стійкість всієї конструкції. Особливо це важливо для плавзасобів, де будуть встановлені двигуни, які збільшують навантаження на конструкцію в цілому і при русі зокрема.

Матеріал для форштевня

Форштевень має непросту форму, що обумовлено навантаженнями, що діють на нього в процесі руху човна. Одним з найбільш підходящих матеріалів для його виготовлення може послужити дуб, але, в крайньому випадку, можна скористатися і в'язом.

Пощастить, якщо вдасться відшукати відрізок відповідного дерева, що має природний вигин. Якщо такої можливості немає, то можна виготовити форштевень з окремих елементів, методом склеювання. Якщо хочеться мати цілісну конструкцію, то потрібно взяти сокиру і інші інструменти, і вирубати його відповідно до форми човна.

конструкція кіля

Кіль є найпростішим компонентом конструкції човна, і представляє з себе типову дошку, товщиною 25-30 мм і довжиною 3,5 м.

бортові дошки

Для цього, вибирають здорові, рівні і без сучків дошки, 150 мм в ширину і до 5 м в довжину.

виготовлення транця

Транец призначається для кріплення човнового мотора. Дошка для транця повинна мати товщину 25 мм. Якщо використовується фанера, то краще склеїти кілька шарів, щоб в результаті вийшла відповідна товщина (20-25 мм). Підстава для кріплення мотора має бути жорстким, тому його товщина не повинна бути менше 20 мм. Якщо необхідно, то транцевой дошка посилюється зверху дерев'яним бруском. В даному випадку, все залежить від способу кріплення човнового мотора.

Виготовлення каркаса човни

Каркас збирається в наступній послідовності:

встановлюється кіль;
встановлюються штевні;
розмічаються місця установки шпангоутів;
установка шпангоутів;
кріплення шпангоутів, штевнів і транця до бічних дошках;
перевірка правильності установки всіх елементів, перед остаточним їх кріпленням;
місця з'єднання елементів конструкції бажано обробити водостійким складом або оліфою.

Обшивка човна фанерою

Згідно робочого креслення, з фанери вирізають заготовки для обшивки корпусу човна.

У наступному:

каркас човна перекидається догори дном;
всі поверхні кола і шпангоутів обробляють наждачним шкіркою і роблять їх абсолютно рівними;
деталі дна човна встановлюють на своє місце і закріплюють за допомогою степлера, після чого місця кріплення пробивають цвяхами;
бортові елементи обшивки для початку приміряють, а потім кріплять аналогічним чином, як і при кріпленні днища;
при проклейке заготовок, слід звертати увагу на напрямок волокон формального шару фанери. Вони повинні розташовуватися уздовж, а не поперек човна.

Робота з клеєм

Роботи з клеєм спрямовані на те, щоб отримати міцну конструкцію, а при нагоді, заповнити їм шви або тріщини. При роботі з фанерою, проклеюються всі місця з'єднання заготовки з кілем і шпангоутами. Після пробивання цвяхами, клеєм заповнюють зони з'єднання фанери з несучими елементами, якщо вони не прилягають щільно.

Для поліпшення міцності і ходових якостей плавзасоби, фанерна обшивка обклеюється стеклотканью. Подібний захист дерев'яної конструкції підвищує довговічність човна. Склотканина однаково розподіляється по площині обшивки, при цьому не бажані складки або поява бульбашок, що вказує на погану якість роботи. Тканина клеїться від кіля, у напрямку до бортовим дошках.

фарбування

Як тільки поверхня човни добре просохне, приступають до наступного етапу - шпаклівки і фарбування. Відмінно підійдуть готові шпаклювальні суміші на штучній основі. Фарбується човен в два етапи: спочатку наноситься шар грунтовки, а потім один або два шари фарби.

Човен своїми руками частину 1

Реєстрація плавзасоби

Щоб зареєструвати човен власного виготовлення, слід надати в Держінспекцію по маломірних суднах, такі документи:

паспорт;
індивідуальний номер платника податків;
узгоджений і підписаний інспектором Акт первинного технічного огляду плавзасоби з висновком про придатність його до експлуатації;
розрахункові чеки на матеріали, які були використані в процесі будівництва;
квитанції про сплату держмита за реєстрацію;
реєстраційну картку;
заяву на реєстрацію.

Зразки всіх документів з передбачуваної сумою платежів, можна знайти в інтернеті.

Побудувати човен з фанери не дуже складно, тим більше, якщо є досвід роботи з деревом і фанерою. Набагато складніше її буде зареєструвати, на превеликий жаль. Це пов'язано з тим, що держустанови не хочуть розділяти відповідальність, разом з любителями саморобних конструкцій. Ідеальний варіант, це використання саморобного плавзасоби де-небудь в глибинці, подалі від всіляких інспекцій.

саморобна човен з фанери частина 1